Post kiam la eksporta volumeno unuafoje saltis al la dua loko en la mondo en aŭgusto, la ĉina aŭtoeksporta agado atingis novan maksimumon en septembro. Inter ili, ĉu temas pri produktado, vendo aŭ eksportado, novenergiaj veturiloj daŭre subtenas la kreskotendencon de "unu veturo al la polvo".

Industriaj spertuloj diris, ke la eksportado de novenergiaj veturiloj fariĝis kulminaĵo de la aŭtoindustrio de mia lando, kaj la penetrado de hejmaj novenergiaj veturiloj en transmaraj merkatoj rapide kreskis, kaj oni atendas, ke ĉi tiu bona disvolviĝa tendenco daŭros.

Eksportoj en la unuaj tri kvaronoj kreskis je 55.5% jare post jaro

Laŭ la ĉiumonataj vendodatumoj publikigitaj de la Ĉina Asocio de Aŭtomobilproduktantoj (ĉi-poste nomata la Ĉina Asocio de Aŭtomobilproduktantoj) la 11-an de oktobro, la aŭtoeksportoj de Ĉinio daŭre atingis bonajn rezultojn en septembro post atingi rekordan maksimumon en aŭgusto, superante 300 000 veturilojn por la unua fojo. Pliiĝo de 73,9% al 301 000 veturiloj.

Transmaraj merkatoj fariĝas nova direkto por la vendokresko de memstaraj aŭtomobilaj kompanioj. Juĝante laŭ la agado de gravaj kompanioj, de januaro ĝis aŭgusto, la proporcio de la eksportaĵoj de SAIC Motor kreskis al 17.8%, Changan Motor kreskis al 8.8%, Great Wall Motor kreskis al 13.1%, kaj Geely Automobile kreskis al 14%.

Kuraĝige, sendependaj markoj atingis ampleksan sukceson en eksportoj al la eŭropaj kaj usonaj merkatoj kaj triamondaj merkatoj, kaj la eksportstrategio de internaciaj markoj en Ĉinio fariĝis pli kaj pli efika, elstarigante la ĝeneralan plibonigon en la kvalito kaj kvanto de nacie produktitaj veturiloj.

Laŭ Xu Haidong, vicĉefinĝeniero de la Ĉina Asocio de Aŭtomobilproduktantoj, dum la nombro de eksportaĵoj altiĝis, la prezo de bicikloj ankaŭ daŭre altiĝis. La averaĝa prezo de ĉinaj novenergiaj veturiloj en la eksterlanda merkato atingis ĉirkaŭ 30 000 usonajn dolarojn.

Laŭ datumoj de la Asocio pri Informoj pri la Merkato de Personaŭtoj (ĉi-poste nomata la Asocio pri Personaŭtoj), la akcelita sukceso en la eksporta merkato de personaŭtoj estas kulminaĵo. En septembro, la eksportado de personaŭtoj (inkluzive de kompletaj veturiloj kaj CKD-oj) laŭ la statistikoj de la Pasaĝera Federacio estis 250 000 unuoj, kresko de 85% jare, kaj kresko de 77,5% en aŭgusto. Inter ili, la eksportado de memstaraj markoj atingis 204 000 unuojn, kresko de 88% jare. De januaro ĝis septembro, entute 1,59 milionoj da hejmaj personaŭtoj estis eksportitaj, kresko de 60% jare.

Samtempe, la eksportado de novenergiaj veturiloj fariĝis grava mova forto por hejmaj aŭtomobilaj eksportadoj.

Datumoj de la Ĉina Aŭtomobila Asocio montris, ke de januaro ĝis septembro, ĉinaj aŭtokompanioj eksportis entute 2.117 milionojn da veturiloj, jara kresko de 55.5%. Inter ili, 389 000 novenergiaj veturiloj estis eksportitaj, jara kresko de pli ol 1-obla, kaj la kreskorapideco estis multe pli alta ol la ĝenerala eksporta kreskorapideco de la aŭtoindustrio.

Datumoj de la Pasaĝera Federacio ankaŭ montras, ke en septembro, hejmaj novenergiaj pasaĝerveturiloj eksportis 44 000 unuojn, kio konsistigas ĉirkaŭ 17,6% de la totalaj eksportoj (inkluzive de kompletaj veturiloj kaj CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC, ktp. La novenergiaj modeloj de aŭto-kompanioj bone funkciis en transmaraj merkatoj.

Laŭ industriaj spertuloj, la eksportoj de novenergiaj veturiloj de mia lando formis ŝablonon de "unu superpotenco kaj multaj fortaj": La eksportoj de Tesla al Ĉinio estas la plej bonaj entute, kaj pluraj el ĝiaj propraj markoj estas en bona eksporta situacio, dum la tri ĉefaj eksportantoj de novenergiaj veturiloj estas inter la tri ĉefaj. La merkatoj estas Belgio, Britio kaj Tajlando.

Pluraj faktoroj pelas la kreskon de la eksportaĵoj de aŭtomobilaj kompanioj

La industrio kredas, ke la forta impeto de aŭteksportoj en la unuaj tri kvaronoj de ĉi tiu jaro ŝuldiĝas ĉefe al la helpo de pluraj faktoroj.

Nuntempe, la tutmonda aŭtomerkato kreskis, sed pro la manko de ĉipoj kaj aliaj komponantoj, eksterlandaj aŭtoproduktantoj reduktis produktadon, rezultigante grandan provizomankon.

Meng Yue, vicdirektoro de la Departemento pri Eksterlanda Komerco de la Ministerio pri Komerco, antaŭe diris, ke laŭ la perspektivo de la internacia merkata postulo, la tutmonda aŭtomerkato iom post iom resaniĝas. Oni antaŭvidas, ke tutmondaj aŭtovendoj estos iom pli ol 80 milionoj ĉi-jare kaj 86.6 milionoj venontjare.

Sub la influo de la nova epidemio de krona pulminflamo, transmaraj merkatoj kreis provizomankon pro mankoj en la provizoĉeno, dum la ĝenerale stabila produktadmendo de Ĉinio pro taŭga epidemio-preventado kaj -kontrolo antaŭenigis la translokigon de eksterlandaj mendoj al Ĉinio. Laŭ datumoj de AFS (AutoForecast Solutions), ĝis la fino de majo de ĉi tiu jaro, pro mankoj de ĉipoj, la tutmonda aŭtomerkato reduktis produktadon je ĉirkaŭ 1.98 milionoj da veturiloj, kaj Eŭropo estas la regiono kun la plej granda akumula redukto de veturilproduktado pro mankoj de ĉipoj. Ĉi tio ankaŭ estas grava faktoro en la pli bonaj vendoj de ĉinaj aŭtoj en Eŭropo.

Ekde 2013, kiam landoj decidis transiri al verda disvolviĝo, la industrio de novaj energiaj veturiloj komencis rapide disvolviĝi.

Nuntempe, ĉirkaŭ 130 landoj kaj regionoj en la mondo proponis aŭ preparas proponi celojn pri karbona neŭtraleco. Multaj landoj klarigis la horaron por malpermesi la vendon de fuelveturiloj. Ekzemple, Nederlando kaj Norvegio proponis malpermesi la vendon de fuelveturiloj en 2025. Barato kaj Germanio preparas malpermesi la vendon de fuelveturiloj en 2030. Francio kaj Britio planas malpermesi la vendon de fuelveturiloj en 2040. Vendi benzinajn aŭtojn.

Sub la premo de ĉiam pli striktaj regularoj pri karbonemisioj, la politika subteno por novenergiaj veturiloj en diversaj landoj daŭre fortiĝis, kaj la tutmonda postulo je novenergiaj veturiloj konservis kreskotendencon, kiu provizas larĝan spacon por la novenergiaj veturiloj de mia lando por eniri transmarajn merkatojn. Datumoj montras, ke en 2021, la eksportoj de novenergiaj veturiloj de mia lando atingos 310 000 unuojn, kresko de preskaŭ trioble jare, konsistigante 15,4% de la totalaj veturilaj eksportoj. En la unua duono de ĉi tiu jaro, la eksportoj de novenergiaj veturiloj daŭre estis fortaj, kaj la eksportkvanto pliiĝis je 1,3-oble jare, konsistigante 16,6% de la totalaj veturilaj eksportoj. La daŭra kresko de eksportoj de novenergiaj veturiloj en la tria kvaronjaro de ĉi tiu jaro estas daŭrigo de ĉi tiu tendenco.

La konsiderinda kresko de la aŭtoeksportoj de mia lando ankaŭ profitis de la vastiĝo de la transmara "amikaro".

Landoj laŭlonge de la "Zono kaj Vojo" estas la ĉefaj merkatoj por la aŭtomobilaj eksportaĵoj de mia lando, konsistigante pli ol 40%; de januaro ĝis julio de ĉi tiu jaro, la aŭtomobilaj eksportaĵoj de mia lando al la membrolandoj de RCEP estis 395 000 veturiloj, jara kresko de 48,9%.

Nuntempe, mia lando subskribis 19 liberkomercajn interkonsentojn, kovrantajn 26 landojn kaj regionojn. Ĉilio, Peruo, Aŭstralio, Nov-Zelando kaj aliaj landoj reduktis tarifojn sur la aŭtoproduktoj de mia lando, kreante pli oportunan medion por la internacia disvolviĝo de aŭtokompanioj.

En la procezo de transformado kaj plibonigo de la ĉina aŭtoindustrio, krom fokusiĝi al la enlanda merkato, ĝi ankaŭ fokusiĝas al la tutmonda merkato. Nuntempe, la investoj de enlandaj aŭtoproduktantoj en la merkaton de novenergiaj veturiloj multe superas tiujn de multnaciaj aŭtokompanioj. Samtempe, enlandaj aŭtokompanioj fidas je novenergiaj veturiloj por disvolvi inteligentan retteknologion, kiu havas avantaĝojn en inteligenteco kaj retkonektado, kaj fariĝis alloga celo por eksterlandaj konsumantoj.

Laŭ industriaj spertuloj, ĝuste pro ĝia avangardo en la kampo de novenergiaj veturiloj, la internacia konkurencivo de ĉinaj aŭto-entreprenoj daŭre pliboniĝis, la produktserioj daŭre pliboniĝis, kaj la markinfluo iom post iom pliiĝis.

Prenu SAIC kiel ekzemplon. SAIC establis pli ol 1 800 transmarajn merkatajn kaj servajn punktojn. Ĝiaj produktoj kaj servoj estas distribuataj en pli ol 90 landoj kaj regionoj, formante 6 ĉefajn merkatojn en Eŭropo, Aŭstralio, Nov-Zelando kaj Ameriko. La akumulaj transmaraj vendoj superis 3 milionojn da veturiloj. Inter ili, la transmaraj vendoj de SAIC Motor en aŭgusto atingis 101 000 unuojn, jara kresko de 65,7%, respondecante pri preskaŭ 20% de la totalaj vendoj, iĝante la unua kompanio en Ĉinio kiu superis 100 000 unuojn en ununura monato en transmaraj merkatoj. En septembro, la eksportoj de SAIC pliiĝis al 108 400 veturiloj.

Duan Yingsheng, analizisto de Founder Securities, analizis, ke sendependaj markoj akcelis la disvolviĝon de merkatoj en Sudorienta Azio, Eŭropo kaj Ameriko per transmara konstruado de fabrikoj (inkluzive de KD-fabrikoj), komunaj transmaraj vendokanaloj kaj sendependa konstruado de transmaraj kanaloj. Samtempe, la merkata rekono de memposedataj markoj ankaŭ iom post iom pliboniĝas. En iuj transmaraj merkatoj, la populareco de memposedataj markoj estas komparebla al tiu de multnaciaj aŭtomobilaj kompanioj.

Promesplenaj perspektivoj por aŭtomobilaj kompanioj por aktive deplojiĝi eksterlande

Dum atingante elstaran eksportan rezulton, aŭto-entreprenoj de hejmaj markoj ankoraŭ aktive deplojas transmarajn merkatojn por prepari sin por la estonteco.

La 13-an de septembro, la 10 000 MG MULAN novenergiaj veturiloj de SAIC Motor estis senditaj el Ŝanhajo al la eŭropa merkato. Ĉi tio estas la plej granda aro de pure elektraj veturiloj eksportitaj el Ĉinio al Eŭropo ĝis nun. La koncerna respondeculo de la Ministerio pri Industrio kaj Informa Teknologio diris, ke la eksporto de "10 000 veturiloj al Eŭropo" fare de SAIC markas novan sukceson en la internacia disvolviĝo de la aŭtoindustrio de mia lando, la ĉinaj eksportoj de novenergiaj veturiloj eniris fazon de rapida disvolviĝo, kaj ĝi ankaŭ pelas la tutmondan aŭtoindustrion transformiĝi al elektrizado.

En la lastaj jaroj, la transmaraj ekspansiaj agadoj de Great Wall Motor ankaŭ estis tre oftaj, kaj la tuta nombro de transmaraj vendoj de kompletaj veturiloj superis 1 milionon. En januaro de ĉi tiu jaro, Great Wall Motor akiris la hindan fabrikon de General Motors, kune kun la Mercedes-Benz Brazila fabriko akirita lastjare, same kiel la establitaj rusaj kaj tajlandaj fabrikoj, Great Wall Motor realigis la aranĝon en la eŭraziaj kaj sudamerikaj merkatoj. En aŭgusto de ĉi tiu jaro, Great Wall Motor kaj Emile Frye Group formale atingis kunlaboran interkonsenton, kaj la du partioj komune esploros la eŭropan merkaton.

Chery, kiu antaŭe eksportis transmarajn merkatojn, vidis siajn eksportojn en aŭgusto pliiĝi je 152.7% jare al 51 774 veturiloj. Chery establis 6 esplor- kaj disvolviĝajn centrojn, 10 produktadbazojn kaj pli ol 1 500 vendajn kaj servajn punktojn eksterlande, kaj ĝiaj produktoj estas eksportitaj al Brazilo, Rusio, Ukrainio, Sauda Arabio, Ĉilio kaj aliaj landoj. En aŭgusto de ĉi tiu jaro, Chery komencis intertrakti kun rusaj aŭtoproduktantoj por realigi lokan produktadon en Rusio.

De la fino de julio ĝis la komenco de aŭgusto de ĉi tiu jaro, BYD anoncis eniron en la merkaton de personaŭtoj en Japanio kaj Tajlando, kaj komencis provizi novajn energiajn veturilajn produktojn por la svedaj kaj germanaj merkatoj. La 8-an de septembro, BYD anoncis, ke ĝi konstruos fabrikon de elektraj veturiloj en Tajlando, kiu laŭplane komencos funkcii en 2024, kun jara produktadkapacito de ĉirkaŭ 150 000 veturiloj.

Changan Automobile planas konstrui du ĝis kvar transmarajn produktadbazojn en 2025. Changan Automobile diris, ke ĝi establos eŭropan ĉefsidejon kaj nordamerikan ĉefsidejon laŭtempe, kaj eniros la eŭropajn kaj nordamerikajn aŭtomerkatojn per altkvalitaj kaj altteknologiaj aŭtoproduktoj.

Kelkaj novaj aŭtoproduktaj fortoj ankaŭ celas transmarajn merkatojn kaj volas provi.

Laŭ raportoj, la 8-an de septembro, Leap Motor anoncis sian oficialan eniron en transmarajn merkatojn. Ĝi atingis kunlaboron kun israela aŭtomobila industria kompanio por eksporti la unuan aron de T03-oj al Israelo; Weilai diris la 8-an de oktobro, ke ĝiaj produktoj, tutsistemaj servoj kaj la noviga komerca modelo estos efektivigitaj en Germanio, Nederlando, Svedio kaj Danio; Xpeng Motors ankaŭ elektis Eŭropon kiel la preferatan regionon por sia tutmondiĝo. Tio helpos Xiaopeng Motors rapide eniri la eŭropan merkaton. Krome, AIWAYS, LANTU, WM Motor, ktp. ankaŭ eniris la eŭropan merkaton.

La Ĉina Aŭtomobila Asocio antaŭdiras, ke la aŭtoeksportoj de mia lando superos 2.4 milionojn ĉi-jare. La plej nova esplora raporto de Pacific Securities deklaris, ke klopodoj flanke de eksporto povas helpi hejmajn altkvalitajn aŭtomobilajn kaj partajn kompaniojn akceli la etendiĝon de la industria ĉeno, kaj plu stimuli ilian endogenan potencon rilate al teknologia ripetado kaj plibonigo de la kvalito-sistemo.

Tamen, industriaj spertuloj kredas, ke sendependaj markoj ankoraŭ alfrontas certajn defiojn "irante eksterlanden". Nuntempe, la plej multaj el la sendependaj markoj enirantaj la evoluintan merkaton ankoraŭ estas en la testa stadio, kaj la tutmondiĝo de ĉinaj aŭtomobiloj ankoraŭ bezonas tempon por konfirmiĝi.