Ĉiu mekanikisto uzis ilin, sed plej multaj ne scias kiom da malsamaj tipoj de laviloj ekzistas, el kiaj materialoj ili estas faritaj, kaj kiel ĝuste uzi ilin. Tra la jaroj, ni ricevis multajn demandojn pri laviloj, do teĥnika artikolo kun informoj pri ĉi tiuj aparataroj jam delonge necesas.

Ni ĵus traktis la arton de fabrikado de alt-efikecaj fiksiloj kun Automotive Racing Products, Inc. (ARP), detale kovrante la detalojn de la temo. Nun estas tempo respekti la fiksilkomponenton, kiu ofte estas prenata kiel memkompreneblaĵo, la humilan lavilon.

En la sekvaj paragrafoj, ni traktos kio estas laviloj, la malsamajn tipojn de laviloj, kion ili faras, kiel ili estas fabrikitaj, kie kaj kiam uzi ilin - kaj jes, ni eĉ diskutos ĉu laviloj estas direktivaj aŭ ne.

Ĝenerale parolante, lavilo estas simple diskoforma, platforma plato kun truo en la centro. Kvankam la dezajno povas ŝajni primitiva, laviloj fakte provizas komplikan taskon. Ili estas ofte uzataj por distribui la ŝarĝon de ŝraŭbaĵo, kiel riglilo aŭ ŝraŭbo.

Ili ankaŭ povas esti uzataj kiel interaĵoj — aŭ en iuj kazoj — povas esti eluziĝkuseneto, ŝlosaparato, aŭ eĉ uzataj por redukti vibradon — kiel kaŭĉuka lavilo. La baza lavila dezajno havas eksteran diametron duoble pli grandan ol la interna diametro de la lavilo.

Kutime faritaj el metalo, laviloj ankaŭ povas esti faritaj el plasto aŭ kaŭĉuko — depende de la apliko. En maŝinaro, altkvalitaj boltitaj juntoj postulas harditajn ŝtalajn lavilojn por malhelpi enpremiĝon en la surfacojn de la junto. Ĉi tio nomiĝas Brinelling. Ĉi tiuj malgrandaj enpremaĵoj povas fine konduki al perdo de antaŭŝarĝo sur la fiksilo, babilado aŭ troa vibrado. Dum la kondiĉo daŭras, ĉi tiuj movoj povas akceliĝi en alian eluziĝon, kiu ofte estas difinita kiel splado aŭ frotado.

Lavmaŝinoj ankaŭ helpas malhelpi galvanan korodon, kondiĉon kiu ekzistas kiam certaj metaloj kontaktas unu la alian. Unu metalo agas kiel anodo, kaj la alia kiel katodo. Por malrapidigi aŭ malhelpi ĉi tiun procezon de la komenco, lavilo estas uzata inter la riglilo aŭ nukso kaj la metalo kunigata.

Krom egale distribui la premon super la fiksata parto kaj redukti la eblecon difekti la parton, laviloj ankaŭ provizas glatan surfacon por la nukso aŭ riglilo. Tio malpliigas la probablecon, ke la fiksita junto malfiksiĝos kompare kun malebena fiksa surfaco.

Ekzistas specialaj laviloj desegnitaj por provizi sigelon, elektran terkonekton, vicigi la fiksilon, teni la fiksilon kaptita, izoli aŭ provizi aksan premon al la junto. Ni diskutos ĉi tiujn specialajn lavilojn mallonge en la teksto sube.

Ni ankaŭ vidis kelkajn manierojn neĝuste uzi lavilojn kiel parton de fiksita junto. Estis multaj kazoj kie ombroarbaj mekanikistoj uzis riglilojn aŭ nuksojn, kiuj estas tro malgrandaj en diametro por la parto, kiun ili kunigas. En ĉi tiuj kazoj, la lavilo havas internan diametron, kiu konvenas al la riglilo, tamen ne permesas al la riglilkapo aŭ nukso gliti tra la kalibro de la komponanto, kiu estas kunigata. Ĉi tio estas problemo kaj neniam devus esti provita ie ajn sur konkursaŭto.

Pli ofte, mekanikistoj uzos riglilon tro longan, sed sen sufiĉe da fadenoj, kio ne permesas streĉi la junton. Ankaŭ oni evitu stakigi manplenon da laviloj sur la ŝafto kiel interaĵon ĝis la nukso povas esti streĉita. Elektu la ĝustan riglillongon. Neĝusta uzado de laviloj povas kaŭzi difekton aŭ vundon.

Ĝenerale parolante, ekzistas pluraj tipoj de laviloj fabrikitaj en la mondo hodiaŭ. Kelkaj estas specife faritaj por uzo sur lignaj juntoj, dum aliaj estas por akvotubaraj celoj. Kiam temas pri aŭtomobilaj bezonoj, la esplor- kaj disvolviĝa specialisto de ARP, Jay Coombes, diras al ni, ke ekzistas nur kvin tipoj uzataj en aŭtomobila prizorgado. Ekzistas la simpla lavilo (aŭ plata lavilo), la fendrola lavilo, la dividita lavilo (aŭ ŝlosla lavilo), la stela lavilo kaj la enigita lavilo.

Interese, vi ne trovos dividitan lavilon en la grandega oferto de fiksiloj de ARP. "Ili estas ĉefe utilaj kun malgranddiametraj fiksiloj en malaltaj ŝarĝkondiĉoj," klarigis Coombes. ARP emas fokusiĝi al alt-efikecaj vetkuraj fiksiloj, kiuj funkcias sub pli altaj ŝarĝkondiĉoj. Ekzistas variaĵoj de ĉi tiuj specoj de laviloj, kiuj servas specifajn celojn, kiel la simpla lavilo kun segildentoj sur la malsupra flanko.

Plata lavilo estas la preferata peranto inter la kapo de riglilo (aŭ nukso) kaj la fiksita objekto. Ĝia ĉefa celo estas disigi la ŝarĝon de streĉita fiksilo por malhelpi difekton al la kuniga surfaco. "Ĉi tio estas aparte grava ĉe aluminiaj komponantoj," diras Coombes.

La Usona Nacia Norminstituto (ANSI) provizis aron da normoj por ĝenerala uzo, kaj ebenaj laviloj postulas du tipojn. Tipo A estas difinita kiel lavilo kun larĝaj tolerancoj, kie precizeco ne estas kritika. Tipo B estas plata lavilo kun pli striktaj tolerancoj, kie la eksteraj diametroj estas kategoriigitaj kiel mallarĝaj, regulaj aŭ larĝaj por siaj respektivaj riglilgrandecoj (interna diametro).

Kiel ni menciis antaŭe, laviloj estas pli komplikaj ol simpla klarigo de unu organizo. Fakte, ekzistas pluraj. La Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj (SAE) kategoriigas simplajn lavilojn laŭ materiala dikeco, kun pli malgrandaj internaj kaj eksteraj diametroj kompare kun kiel la organizo pri Normoj de Usono (USS) difinis platajn lavilojn.

La normoj de USS estas la normoj de col-bazitaj laviloj. Ĉi tiu organizo karakterizas la internan kaj eksteran diametron de lavilo por akomodi malglatajn aŭ pli grandajn ŝraŭbfadenojn. USS-laviloj ofte estas uzataj en aŭtomobilaj aplikoj. Kun tri organizoj specifantaj tri malsamajn normojn por ebenaj laviloj, klare, laviloj estas pli komplikaj ol ilia simpla aspekto igus iun ajn kredi.

Laŭ Coombes de ARP, “La grandeco kaj kvalito de la lavilo mem meritas zorgeman konsideron. Ĝi devus havi sufiĉan dikon kaj grandecon por ĝuste distribui la ŝarĝon.” Coombes aldonas, “Estas ankaŭ tre grave, ke la lavilo estu paralele muelita kaj perfekte plata por tiuj esencaj aplikoj kun pli altaj tordmomantaj ŝarĝoj. Io ajn alia povas kaŭzi neegalan antaŭŝarĝon.”

Temas pri laviloj kun ekstra granda ekstera diametro proporcie al sia centra truo. Ili ankaŭ estas desegnitaj por distribui la preman forton, sed pro la pli granda grandeco, la ŝarĝo estas disvastigita sur pli grandan areon. Dum multaj jaroj, ĉi tiuj laviloj estis uzataj por fiksi fendrojn al veturiloj, tial la nomo. Fendrolavoj povas havi pli grandan eksteran diametron, sed estas tipe faritaj el maldikmezurila materialo.

Dividitaj laviloj havas aksan flekseblecon kaj estas uzataj por malhelpi malfiksiĝon pro vibrado. Foto de www.amazon.com.

Dividitaj laviloj, ankaŭ nomataj risortaj aŭ ŝlosaj laviloj, havas aksan flekseblecon. Ili estas uzataj por malhelpi malfiksiĝon pro vibrado. La koncepto malantaŭ dividitaj laviloj estas simpla: Ili agas kiel risorto por meti premon sur la objekton, kiun oni fiksas, kaj la kapon de la riglilo aŭ nukso.

ARP ne fabrikas ĉi tiujn lavilojn ĉar plej multaj fiksiloj, kiuj ludas ŝlosilajn rolojn en la motoro, transmisio, ĉasio kaj suspendo, estas streĉitaj al specifa tordmomanto, aplikante la ĝustan fiksan forton. Estas malmulta aŭ neniu ŝanco, ke la fiksilo malfiksiĝos sen uzi ilon.

Plej multaj inĝenieroj konsentas, ke risortlavilo — kiam tordita laŭ pli altaj specifoj — streĉiĝos iom. Kiam tio okazas, la fendita lavilo perdos sian streĉon kaj eĉ povas malhelpi la precizan antaŭŝarĝon de la fiksita junto.

Stelaj laviloj havas segildentojn, kiuj etendiĝas radiale enen aŭ eksteren por mordi la substratan surfacon por malhelpi la malfiksiĝon de fiksilo. Foto de www.amazon.com.

Stelaj laviloj servas preskaŭ la saman celon kiel fendita lavilo. Ili celas malhelpi la malfiksiĝon de fiksilo. Ĉi tiuj estas laviloj kun segildentoj, kiuj etendiĝas radiale (enen aŭ eksteren) por mordi la surfacon de la komponanto. Laŭ dezajno, ili supozeble "enfosiĝas" en la riglilkapon/nukson kaj la substraton por malhelpi la malfiksiĝon de la fiksilo. Stelaj laviloj estas tipe uzataj kun pli malgrandaj rigliloj kaj ŝraŭboj asociitaj kun elektraj komponantoj.

Malhelpi rotacion, kaj tiel influi antaŭŝarĝan precizecon, instigis ARP fabriki specialajn lavilojn, kiuj estas segildentaj sur la malsupra flanko. La ideo estas, ke ili tenu la fiksitan objekton kaj provizu stabilan platformon.

Alia speciala lavilo fabrikita de ARP estas la enigaĵ-tipa lavilo. Ili estas desegnitaj por protekti la supron de truoj por malhelpi frotadon aŭ la kolapson de la supro de la truo. Oftaj uzoj inkluzivas kulminaĵojn, ĉasio-komponantojn kaj aliajn alte eluziĝajn areojn, kiuj postulas lavilon.

Gravas noti, ke lubrikado ludas ŝlosilan rolon en preciza antaŭŝarĝado. Aldone al metado de lubrikaĵo sur la fadenojn de fiksilo, oni rekomendas meti malgrandan kvanton sur la malsupran flankon de la riglilkapo (aŭ nukso) aŭ la supron de la lavilo. Neniam lubriku la malsupran flankon de la lavilo (krom se la instalaĵaj instrukcioj diras alie), ĉar vi ne volas, ke ĝi rotaciu.

Atenti ĝustan uzadon kaj lubrikadon de laviloj estas io, kio meritas la konsideron de ĉiuj vetkurteamoj.

Kreu vian propran personigitan informilon kun la enhavo, kiun vi amas de Chevy Hardcore, rekte al via retpoŝtkesto, tute SENPAGE!

Ni sendos al vi la plej interesajn artikolojn, novaĵojn, aŭto-trajtojn kaj filmetojn pri Chevy Hardcore ĉiusemajne.

Ni promesas ne uzi vian retpoŝtadreson por io ajn krom ekskluzivaj ĝisdatigoj de la Power Automedia Network.