Ĉu la mara ŝarĝo falos?

Ĝis hieraŭ (la 27-an de septembro), 154 kontenerŝipoj atendantaj havenon en Ŝanhajo kaj Ningbo premis 74 en Long Beach, Los-Anĝeleso, iĝante la nova

"blokanta reĝo" de la tutmonda ŝipindustrio.

Nuntempe pli ol 400 konteneroj tra la mondo ne povas eniri la havenon. Laŭ la plej novaj datumoj de la havena aŭtoritato de Los-Anĝeleso,

kargoŝipoj devas atendi averaĝe 12 tagojn, el kiuj la plej longa atendas preskaŭ unu monaton.

Se vi rigardas la dinamikan diagramon de ekspedado, vi trovos, ke la Pacifiko estas plena de ŝipoj. Konstanta fluo de ŝipoj velas al la orienta kaj okcidenta flankoj de la

Pacifiko, kaj la havenoj de Ĉinio kaj Usono estis plej trafitaj.

Kongesto plimalboniĝis.

Koncerne al la malfacile trovebla "unu skatolo" kaj ĉielalta ŝarĝo, ĝi turmentis tutmondan ekspedadon dum pli ol jaro.

La kosto de ŝarĝo de 40 futoj norma ujo de Ĉinio al Usono pli ol kvinoble altiĝis de pli ol 3000 usonaj dolaroj al pli ol

20000 usonaj dolaroj.

Por bremsi la altiĝantajn ŝarĝajn tarifojn, la Blanka Domo faris maloftan movon kaj postulis kunlaboro kun la Justicministerio por esplori kaj puni.

kontraŭkonkurencaj agoj. Ankaŭ la Organizo pri Komerco kaj Disvolvado de Unuiĝintaj Nacioj (UNCTAD) faris urĝajn apelaciojn, sed ili ĉiuj havis malmulte da efiko.

La alta kaj ĥaosa ŝarĝo ankaŭ igas sennombrajn malgrandajn kaj mezgrandajn entreprenojn okupiĝantajn pri ekstera komerco volas plori sen larmoj kaj perdi sian monon.

La longedaŭra epidemio tute interrompis la tutmondan ŝipciklon, kaj la obstrukciĝo de diversaj havenoj neniam estis mildigita.

Fakuloj antaŭdiras, ke maraj ŝarĝoj daŭre kreskos en la estonteco.